赵丹峰64岁开始学开飞机，三年连跳三级，获得商业飞行执照。（赵丹峰提供）
据世界日报讯，美国南加州飞行俱乐部最近传出一段美谈，一位飞行爱好者年过六旬开始学开飞机，三年过关斩将，连获私人飞机、仪器飞航、商业飞机三级空考执照，以高龄之姿在南加华人圈和亚裔初学飞机极罕见，67岁成为名副其实“空中飞人”，羡煞旁人。
美国维多维尔(victorville)的华裔赵丹峰(David)，是中华人民共和国建国后第一批飞行员和中国援朝战争战斗英雄赵宝桐的儿子。不过父亲生前一直不鼓励宝贝儿子学习飞行，直到疫情期间，赵丹峰才开始放飞梦想，翺翔蓝天。
1986年从中国公派来美，赵丹峰起初在一家飞机发动机公司工作，后一度回中国发展，又赴美完成工商管理硕士(MBA)学习，负责亚洲地区的销售；他曾在数个公司工作，职位从地区经理做到总监和总经理。
飞官之子 翱翔天际上瘾
“如果不是疫情丢掉工作，而且自己决心要干到70岁，也许这一辈子都不会学飞，”赵丹峰说，他本来也只是想试一下飞行，看看自己驾驶飞机从空中俯瞰大地是什么样子，没想到一试就上了瘾。赵丹峰从最初级的“私人飞机驾驶员执照”(PPL，Private Pilot License)开始，没想到一开始就有诸多挑战。
飞行语言中的ABC和常规英文完全不同。A，称为Alpher；B，Bravo；C，Charles；D，Delta；P，Papa。每一课都是全新体验和学习，身心并用，全力以赴。
顺利通过PPL(Private Pilot License，私人飞行执照)，David赵很快就飞上了蓝天，但他的理想绝不仅是驾驶单发动机飞机。他很快又开始学习“仪器飞航” (Instrument Rating，简称 IR)，也就是在肉眼完全看不到机位状况的环境下飞行，比如阴天、下雨、浓云，或突然遭遇冰雹或雷电天气，依靠仪表盘数据以及塔台的空中指令，完成飞机起飞、飞行及降落等操作。
顺利通过商照开始，获得商业飞行执照。（赵丹峰提供）
这一级，也难不到赵丹峰。两年连获两级飞行执照后，他的学习热情更加高涨，和飞行发烧友们聊天，才知道还有更高级的玩法，要进入航空公司或成为职业飞行员，至少还要通过商业飞行考试，获得“商用驾驶员执照”(Commercial Pilot Licence，简称CPL)。不久前，赵丹峰再次如愿以偿，给自己的67岁赚到最珍贵的生日礼物。
赵丹峰解释，获得商业飞行执照，意味著打开了通向商业航空公司飞行员的大门。商业航空公司通常分为两种，一种是例如联合航空、西南航空等大型客运和货运航空公司，另一种则是公务机租赁及私人包机服务的航空公司，他们都需要雇用飞行员。大型商业航空公司飞行员最高年龄限制为65岁，公务机及私人包机飞行员，则通常不设年龄限制，曾有飞行教练直到99岁生日，还在飞行教学岗位上。
赵丹峰说，疫情三年打破了人们生活的许多常态，他则实现了自己念想了一甲子的美梦。他的总结是：开飞机，第一没那麽神秘；第二没有那麽危险；三没有那麽高端；四没那麽复杂。
他说，父亲开半辈子飞机，在朝鲜战场出生入死，后半辈子则教书育人，为中国培养飞行员。但他生前却一直不鼓励自己的孩子学飞行，于是把飞行说得特别神秘，哪个飞机出事了，哪个飞行员摔了，更是父亲时常提醒儿子飞行危险的佐证。他形容说：“确实把我吓著了！”
家人反对 受眼疾友激励
赵丹峰说，其实不仅父亲不鼓励，他的太太也不鼓励，家里最亲密的人都不鼓励去飞行，赵丹峰的梦想就是这样从30岁推到40岁，从40岁推出50岁，都一直没有能够得到实现。60岁，赵丹峰开始暗暗下决心，不能让自己的生命留下遗憾，怎么都得试一把。
赵丹峰说，最终是一个人的励志故事激励了他。赵丹峰住在内陆地区Temecula的一位友人，原来是美国公司派到上海工作的高管，人到中年开始学开飞机。中年开飞机不奇怪，但奇怪的是这名友人患有相当严重眼疾，一半视力几乎为零。但凭借不懈的坚持和顽强毅力，友人居然拿下飞行执照，自驾飞机在天空中畅游。
听到赵丹峰的故事后，机长邀请他坐上机长座合影。（赵丹峰提供）
而洛杉矶“希望之城”医院一位曾被评为全国最佳的急诊科主任，工作之余迷上开飞机20多年，最终决定放弃全职的医师工作，并以最快速度拿到相关执照，最终去飞波音747，成为身兼医师与飞行员两职的商业机飞行员；不飞的时候则为病人远程看病，两份工作游刃有余。
赵丹峰说，他现在驾驶的是自己多年前购买的Cirrus SR22，具有整机降落伞，万一发动机失灵，可以连人带机安全降下来。即便如此，他每次飞行还是两人出行，再增安全系数。当年反对他飞行、每次驾机都为他提心吊胆的太太，如今也经常和他一起飞。
赵太太表示，不担心是假的，每次从先生上飞机那一刻起，一颗心就提到嗓子眼，直到他的飞行定位落了地，才放下心来。
赵丹峰驾驶自己的飞机，从洛杉矶飞抵亚利桑纳大峡谷。（赵丹峰提供）
